经济

<p>公民参与是或应该是城市规划的核心当涉及规划和实施交通基础设施时,重点往往是如何吸引公众,何时参与,以及应采取何种形式但我们应该问另一个,更重要的问题:公民参与如何使基础设施规划更加民主</p><p>在许多情况下,拟议的运输基础设施及其引发的冲突和争论实际上远远超过项目提案</p><p>例如,如果该项目是新的轻轨系统,问题是:谁和它将服务于谁</p><p>它会是什么样子</p><p>随着时间的推移,它会对城市产生什么影响(正面和负面)</p><p>阅读更多:所有迹象都表明我们的大城市需要民主的,地铁规模的治理任何减少公民参与的努力,扼杀“我们想成为什么样的城市</p><p>”的问题,都会遇到阻力学术和政府项目以及关于公民参与和基础设施规划的报告呼吁我们的政府做三件事:然而,正如目前议会对城市发展的调查所提出的一个关键挑战是公民参与和决策之间的脱节 - 为了克服这种脱节,早期咨询和新的参与平台至关重要然而仅靠这些并不能解决这个问题在基础设施规划中以有意义的方式让公民参与是好的和必要的,原因很多我们生活在一个声称是民主的国家是这个论点的核心但也有其他原因这些包括做出更好地回应cit的决策的潜力数十年的需求和欲望通常没有说明的另一个原因是基础设施是公共事物无论是最终公共还是私人拥有,运营和控制,基础设施和民主之间存在关系,最终使基础设施规划和实施成为一个有争议的过程Savvy咨询并没有改变这一事实正如政治学家邦妮霍尼希最近在她的着作“公共事物:民主失修”中所说:公共事物(如基础设施)是民主公民“持有环境”的一部分;它们构成了民主生活的世界......它们也构成了我们,补充了我们,限制了我们,并将我们推向民主公民身份自2013年以来,我研究了公民参与基础设施规划的重点是数十亿美元,转型的城市交通基础设施澳大利亚和加拿大城市的建议我主要关注的项目包括墨尔本的东西连接和西门隧道,以及悉尼的Westconnex(与Glen Searle合作)但我的兴趣不仅仅是有争议的收费公路项目我还检查了2015年温哥华关于过境资金的公民投票,以及在加拿大大多伦多和汉密尔顿地区(GTHA)推出的两个轻轨项目研究这种跨城市,跨国和跨模式(公路和公共交通)公共交通系统可以深入了解公民参与和基础设施规划之间的关系</p><p>它使党派政治和社会政治都显而易见为现在和未来的城市而奋斗,哪个基础设施 - 无论是主要道路还是轻轨系统 - 往往代表交通基础设施唤醒争议,因为这些项目体现了我们作为一群人生活在城市中的框架的辩论</p><p>我们想要成为什么样的城市的问题往往留给战略规划然而,这个问题需要保持在项目规划决策的最前沿取消东西连接项目的取消您将被免除假设在2014年现任维多利亚州政府选举之后,这次取消是对城市收费公路的拒绝,并且“必须修建道路来解决拥堵问题”范例了解更多:东西方联系已经死亡 - 21世纪的思考但几周之后,政府宣布了现在价值670亿澳元的西门隧道项目</p><p>该公告遭遇了与东西方提出的相似的担忧链接这些以最不民主的过程为中心,这些过程首先产生了这些项目 另一个关键问题是关于建设收费公路的效果,当公共交通等其他有价值的替代方案不仅可用而且也是可取的时候确实,这些都是未来城市在一系列大都市计划中的雄心壮志</p><p>西门隧道公告,一个社区联络小组,然后是一个评估环境影响的公共过程</p><p>这确实导致了一些设计修改但是,这是一个关于如何最好地管理冲突和限制参与设计问题的过程这是跨越澳大利亚的交通基础设施规划的通用做法在公民参与中,这不是合理称为“最佳实践”的缺乏透明度和谨慎控制的咨询消除了基础设施的公共性更多信息:东西方链接显示规划过程中的悲惨失败西门隧道是一个案例研究,既包括市场主导的规划,也包括市场规划se进程可以是对民主,参与式规划的攻击这些提议和其他公私伙伴关系计划继续被设计出来,最近在东韦里比提出了一个“超级城市”,很明显需要更多关于公民之间的联系</p><p>在这种背景下参与和基础设施规划设计更好的公民咨询是为了更好地理解激发公民利益和抗议的因素不仅仅是项目项目所代表的内容在许多情况下,它与明确表达的愿景背道而驰城市我们作为公民的能力 - 在整个基础设施规划过程中宣称符合公共利益 - 在非邀约投标变得司空见惯时可以进一步切断阅读更多:Transurban的西门收费公路是通往未知领域的道路最近联盟与联盟之间的联盟上议院的绿党撤销了西门隧道规划修正案</p><p>这是一个提醒任何破坏包容性公民参与并忽视基础设施规划公共性的规划过程都会遇到阻力Westconnex,东西连接,珀斯Roe8,现在的西门隧道都是这个基础设施不能脱离城市的例子及其公民但只要公民参与有限,

作者:毛箔