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在澳大利亚,许多人认为汽车制造商更多的是成本而不是福利,这是一个过于依赖政府救济的失败行业但在美国,许多州政府吸引了外国投资,这些投资提供了持续的经济保障现在澳大利亚汽车制造业即将结束快速接近福特澳大利亚将于10月7日关闭其在Broadmeadows的生产线,其标志性的猎鹰已经制造了近60年。同一天,霍顿将关闭阿德莱德的科鲁兹生产和福特将关闭其在吉朗的发动机工厂明年,澳大利亚的三家汽车制造商 - 福特,霍顿和丰田 - 将完全关闭总共5000多个生产岗位,加上更多的白领和供应商职位, 1984年按钮计划实施了停工,这是一项霍克政府倡议,旨在分阶段降低关税(每年25%)以及更少的单独制造商设施此后,行业保护逐渐被取消,历届政府也签署了更多的自由贸易协定,使进口品牌更容易进入澳大利亚市场。在关闭之前,霍尔登老板迈克德弗罗斯争夺两年以上的增长超过一笔2亿美元的政府资金,声称这将挽救装配线相比之下,在过去的几十年里,美国一系列国家为吸引外资汽车制造商提供了大量的财政激励措施。1980年,田纳西州官员向日产提供了美国产品。在密歇根州建造其第一家美国工厂的3300万美元一揽子计划,1985年肯塔基州承诺提供1.49亿美元的补贴,以便将丰田引诱到乔治城另一个慷慨的包裹,包括每年1美元的租金,在3600万美元的土地上,将宝马带到20世纪90年代初,南卡罗来纳州的格里尔从那里开始,激励措施继续升级在20世纪90年代中期,阿拉巴马州花费了3.25亿美元来推动梅赛德斯 - 奔驰到Vance,并慷慨地保护本田和现代工厂到2002年,阿拉巴马州对外国汽车制造商的总补贴估计为8.74亿美元。最近,密西西比州向丰田和日产提供了近8亿美元的土地工厂讽刺,补贴主要由南方各州抛出南方是美国最保守的地区。许多激励措施不是由民主党人授权,而是由保守的,爱国的共和党人对美国最贫穷的国家进行管理,他们认为例如,二十五年前,位于阿拉巴马州深南部的阿拉巴马州从未生产过一辆汽车到2015年,四家主要装配厂雇用了超过13,000人,另外还有24,000人在供应商工作经济招聘人员艾伦·麦克奈尔(Ellen McNair)称,“无论成本如何”,“值得一提”这些激励措施已经建立了蓬勃发展的经济部门。 2009年,外资汽车工厂雇佣了78,000名员工,占美国制造的汽车总数的25%以上。即使在全球金融危机期间和之后,这些工厂也没有关闭 - 与国内同行不同。相反,该部门已经继续扩大澳大利亚现在驾驶许多汽车,包括在这些美国工厂生产的高端宝马X-5和梅赛德斯M级轿车。与流行的印象相反,美国的汽车产业蓬勃发展;它是外资拥有的,主要在南部各州。澳大利亚和美国的故事之间存在着重要的差异在美国,更加分散的政治体系意味着各州相互竞争以获得工业投资。美国的工会比美国要弱得多在澳大利亚和南部各州使用薄弱的劳动法,以及打击有组织的劳动力的承诺,以吸引汽车投资移植汽车工人按照他们所在地区的标准得到很好的报酬,但没有密歇根州和其他传统汽车的同行那么多 - 制造国家美国南部各州的贫困也促使他们寻找汽车厂,而在澳大利亚,经济助推器认为经济多元化,流离失所的汽车工人可以更容易地找到其他工作美国也拥有比澳大利亚更大的汽车市场美国然而,故事提醒我们,汽车工作具有巨大的价值 在澳大利亚,和美国一样,该行业为新一代移民提供了高薪工作,使他们向上流动。美国汽车工厂关闭的研究 - 以及更普遍的制造业停工 - 表明他们具有毁灭性的经济和社会后果,因为很少有工人能够获得支付的工作,正如社会学家和其他人所证明的那样,流离失所的汽车工人 - 特别是妇女和种族少数群体 - 通常遭受“向下流动”,由于失去社会经济地位而下降他们的工作在工厂关闭多年后,前汽车社区的失业率和人口减少率很高1950年,当这个行业蓬勃发展时,底特律拥有1.86亿居民今天,它只有不到700,000人。与澳大利亚不同,美国利用激励措施维持可行的汽车工业虽然澳大利亚的汽车工业正在收缩,但美国的国内汽车总产量却实际增长并投资外国公司也保持行业就业水平稳定许多美国人认为可行的汽车制造业对其经济至关重要澳大利亚汽车业是否能够轻松应对停工还有待观察美国的经验表明,流离失所者将无法如此轻易地前进,