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澳大利亚主要生活在一个巨大的岛屿大陆的边缘,依靠海运来维持我们的经济和生活方式的出口和进口澳大利亚人也与海洋有很强的亲和力,这体现在休闲游艇和邮轮运输的增长上。数字风险使人们陷入碰撞过程 - 字面意思 - 与鲸鱼,海龟和其他海洋生物在2011-12赛季的十年间,澳大利亚的海上活动增长了三分之二以上,而船只也变得更大更快到2030年,散装预计货运量将增加一半,集装箱吞吐量将增加一倍澳大利亚拥有良好的航运规定,普通公众强烈重视海洋生物即便如此,商业船只和娱乐船只的大幅增加也可能导致海洋哺乳动物受伤和死亡人数增加被船只击中的大型鱼类和乌龟 - 特别是自鲸鱼数量激增以来鲸鱼数量激增的鲸鱼种群捕鲸为了应对日益增加的对碰撞风险的关注,环境和能源部发布了一项降低船舶罢工风险的国家战略草案2017年1月31日之前公开征求公众意见该战略表明,在我们开发方式之前为了避免碰撞,我们需要确定动物最危险的地方,通过绘制全国范围内船只罢工的风险我们正在制定一个项目来做到这一点第一步是整理和解释现有数据专门聚焦对于鲸鱼,目前的国际捕鲸委员会(IWC)数据库显示,在澳大利亚水域发生了51起罢工。1990年之前只发生过两起罢工。因此,人们很容易认为罢工是一个现代问题但是这种模式更可能的解释是从未成为澳大利亚历史数据的系统集合我们通过搜索在线媒体数据库档案来解决这一挑战我们发现有关船只罢工的报告可以追溯到1872年,并且在IWC的数据库中没有记录到额外的90条记录我们因此创建了澳大利亚境外最全面的鲸鱼船碰撞记录我们的搜索结果显示澳大利亚报告的船只碰撞数量增加了与此同时,我们还在全球范围内发现了145起疑似未记录的事件由于记录保存方法不同,很难比较世界各地的罢工率,但我们最好的估计是澳大利亚罢工占全球事故总数的17%。记录开始这一观点质疑这些事件在澳大利亚历史上比其他地方更罕见在澳大利亚碰撞记录中可以识别物种的记录中,大多数涉及座头鲸(52%),其次是南露脊鲸(12%)和精子鲸鱼(7%)根据95份可以可靠地确定鲸鱼命运的报告,52%的罢工被认为是鲸鱼l或者可能是致命的; 23%的人被报告为受伤或可能受伤;在25%的情况下,鲸鱼没有受到伤害大多数现代时期的罢工都发生在昆士兰州,这里有东海岸驼背繁殖和迁徙路线,还有许多娱乐船只更有可能报告事件。在昆士兰州和其他地方,很难说有多少次罢工没有报告可能只是昆士兰州有一个比其他州报告事件更好的系统在阅读了140多年的鲸鱼袭击新闻报道之后,我们也被公众和媒体对这些事件的不断变化所震惊19世纪早期的报道指的是受到深深可怕怪物攻击的船只在20世纪的大部分时间里,碰撞被认为是航行中令人兴奋或有趣的事件,而现代报告更关注动物福利和环境影响你可能会问为什么它重要几十年或几个世纪以前发生的事情但当然是过去帮助我们解释现在例如,现代数据并没有显示许多大型船只在澳大利亚水域中袭击动物,而这些类型的碰撞似乎在以前的时代更为常见 这可能是因为,从历史上看,大多数大型船只都有大型船员和/或许多乘客,这可能使得碰撞更容易被发现,而今天的大型自动化船只装在小型船员身上这引发了一个问题,即大量的碰撞是否是在没有被注意的情况下发生记录船只的大小也将有助于设计最有效的避免碰撞的策略例如,如果小型娱乐船只在特定地区构成最严重的攻击威胁,那么改变该地区的商业航道将没什么用处。 20世纪90年代后期报告的船只罢工次数增加表明报告率可能有所提高,但也突出了对更严格系统的需求。为此,澳大利亚海洋哺乳动物中心开发了一种报告碰撞的在线工具。我们项目的任务是比较运输密度和平均速度的信息有关有风险物种的栖息地和迁徙路线的数据这将有助于我们制定相对风险图,以确定风险最大的具体区域和时间,以及应该集中减少它们的努力的一些措施,包括路线变化,速度限制和禁区已经成功地用于美国和新西兰以外的海域随着澳大利亚对国际贸易和休闲游艇的兴趣日益增加,现在是时候开发一些有效的方法来避免我们的海洋野生动物肆虐本文由位于新西兰尼尔森的Blue Planet Marine海洋哺乳动物生物学家Simon Childerhouse博士共同撰写。